UAAG空难调查组(39)

    特吕弗夫人怒道：“Patrick，你疯了吗！你竟敢在我的儿子的尸检同意书上签字！”
    卓桓恍若未闻，他接过调查员递来的同意书。
    特吕弗夫人冲上去：“Patrick你就是个疯子，你母亲说得对，你是个怪胎，你根本没有感情！”
    伏城一怔，转首看着卓桓。
    卓桓拿笔的动作有一瞬的停顿，他侧身避开特吕弗夫人的冲撞。
    “不！我不同意尸检，我不同意！！”
    “我同意尸检。”
    低沉喑哑的男声从走廊的尽头响起，众人纷纷停住动作，转头看向来人。
    地下负一层昏暗的光线下，凝滞已久的空气散发着沉闷腐朽的气息。穿着正装的白发老绅士一步步走近，他衣装笔挺，头发用发胶涂抹向后，露出威严而肃穆的双眼。仿佛是要去参加一场盛大而庄重的仪式，他最后站定在停尸房的门口。
    视线下意识地想要偏移，看向停尸房内那个躺在铁板床上、被白布遮掩住的人。可在目光发生偏转的一瞬间，他便铁石心肠地停住了动作。
    特吕弗先生冷漠地看向卓桓。
    卓桓静静地与他对视。
    下一刻，他伸手，将笔递给了对方。
    路易?特吕弗先生在尸检同意书的右下角，迅速地签上了自己的名字。
    特吕弗夫人崩溃痛哭：“不，路易，为什么，不！”
    特吕弗先生冷酷地看了她一眼：“我说过，他从来都没有成为飞行员的天赋。”
    正是十月，明媚灿烂的阳光却如凛冬呼啸而过的寒风。
    深达骨髓的寒意。
    路易?特吕弗的到来出乎Lina预料，但他的到来至少还有一个好处，悲痛欲绝的特吕弗夫人在丈夫的陪同下，渐渐不再沉溺于永无止境的悲伤。
    Lina终于离开医院。
    三人走出医院大门，Lina犹豫道：“Reid，你不用介意安蒂亚阿姨的话，她太伤心了，才会口不择言。”
    卓桓嗤笑一声：“不喜欢我的人多了去了。”
    Lina错愕地看他。
    “特吕弗还排不上名号。”
    伏城神色平静地悄悄看了卓桓一眼。
    Lina笑了出声：“对了，调查情况怎么样了？”
    卓桓大致说了下调查进度。Lina点点头，看向伏城：“抱歉，伏，这几天我一直沉浸在自己的世界里，没能帮到你们什么。谢谢你帮我安慰里昂?洛林的家人，其实这是我的工作。”
    伏城笑着摇首：“没关系，你不要太伤心，要注意身体。”
    Lina：“你总是这么贴心。”
    卓桓掀起眼皮，看了眼“贴心”的人。
    Lina：“媒体的事我已经处理妥当了，放心吧。虽然没法阻止外界对这件事的关注，你们也应该看到了，全球各大媒体都在关注这件事。但我保证，没有人会来这里，打扰你们调查事故。”
    卓桓：“谢谢，这样就足够了。”
    Lina点点头，正要问卓桓是否还有什么其他要求，忽然她的手机响了起来。她拿起手机，是有人给她发来一条信息。看着屏幕上的图片，Lina的表情骤然错愕。她神情严肃：“Reid，伏，有件事，你们必须知道。”
    卓桓和伏城齐齐看向她。
    金发女郎抿紧嘴唇，将手机屏幕展示给他们。
    【Richard：Lina，我在推特上发现了一条动态，我想你应该看看。[图片]】
    点开图片，是一个年轻女孩的推特。
    她的头像是自拍，名字也和许多年轻人一样，总是一些意味不明的字母组合在一起。
    今天中午12时，她发了一条推特，短短几个小时，转发数就达到了四百。
    【Aliceeeeeexv：[自拍照]OMGGG！上周坐飞机碰到的副机长，是特吕弗家族的继承人！那天我胃痛，在飞机上吐了一地，就是他给我擦干净的。他还为我倒了杯热水，让我注意身体。God！特吕弗的公子给我擦呕吐物，为我倒水安慰我，我却连一只特吕弗包包都买不起！[郁闷emoji]】
    伏城双目一缩，他迅速地抬头：“客机？！玛莎123不是货机吗，为什么又变成了客机？副机长打扫卫生，空姐呢？为什么需要一个正在飞行的副机长做这些事？”
    卓桓嘴唇扯了扯，泛起一丝冷笑。他拿出手机，打出一个电话。
    此时此刻，英国，曼彻斯特。
    老约瑟夫站在玛莎航空总部的门口，接通电话。没等卓桓开口，他便苦笑道：“Reid，你一定想不到，我来曼彻斯特发现了什么。”
    卓桓打断他：“玛莎123是客货两用机？”
    老约瑟夫惊讶道：“你已经知道了？是。你绝对想不到，这世界上会有这么聪明、这么会压榨飞行员的航空公司。白天，玛莎123……不，它不叫玛莎123，它叫玛莎380，它是一架往返德国、法国和英国的短程客机。到了晚上，它就摇身一变……变成了玛莎123。”
第二十二章
    UAAG抵达沙夫豪森小镇的第一天, 高云就告诉过他们，这架玛莎123航班是被玛莎航空买下，用来进行客运和货运的。然而这并不意味它就是客货两用机。
    一家航空公司买下飞机后, 在同一时间, 往往只会让飞机只做单一用途。比如伏城之前就职的东华航空，他们买下一架飞机后，会先做民航客机使用, 运输乘客。等到飞机用了十年、二十年，太过老旧, 要么选择把它卖给其他航空公司，要么当成货机使用。
    客机和货机的乘客舒适度是截然不同的。
    当然，玛莎航空是一家廉价航空，机票便宜, 乘客对舒适度要求不高。
    听着老约瑟夫的话，伏城觉得不可思议极了。
    2020年了，他从未想过，居然还有航空公司这样压榨飞行员！这在对飞行安全要求极高的华国是难以想象的。
    白天做客机, 晚上做货机, 飞行员仿佛成了永动机, 没有疲倦。
    “他们还有休息时间吗？”伏城问道。
    透过电话音控，老约瑟夫听到伏城的话, 他严肃地回答：“如果硬是要说, 还是有休息时间的。我和EASA的调查员来到玛莎航空总部询问情况后, 了解到他们公司规定的飞行员休息时间是十个小时。按照他们给飞行员排的班次, 通常是早晨八点起飞, 往返英国、德国、瑞士三地。下午四点结束客机飞行，六点开始做货机使用。到晚上九点, 飞行员就下班了。”
    Lina计算起时间：“那也就是说，他们的上班时间是早晨八点到晚上九点……”
    从晚上九点下班，到第二天早晨八点上班。
    是的，有十一个小时的休息时间。然而这十一个小时不包括飞行员回家的路途时间，不包括飞行员驾驶飞机的准备。想要早晨八点起飞，那飞行员必须提前一个小时登机，做执飞检查。晚上九点结束飞行，那他们至少还得再花半个小时，做停航报告。
    玛莎航空给了飞行员足够的休息时间，甚至还有一个小时的富余。
    但他们真正能够休息的时间，恐怕连八个小时都不足！
    “玛莎航空那边情况如何。”
    老约瑟夫迟疑了片刻，道：“现在我正站在他们的大门口，等拿到EASA的特殊调查令，才能继续调查。玛莎航空只愿意向我们透露这么多信息，但他们的员工名单上确实没有那两位飞行员。他们名下的五架飞机也没有这一架玛莎123。特殊调查令下来后，我和EASA的人会把他们带回伦敦的调查总部，进行官方问询。”