夜航(6)

　　褚煦梁也是真的没在客气的，他看江新年接受良好，于是一下子又给设置了安定面失控，非指令横滚，空速不可靠一系列特情。

　　一天下来，江新年全程精神高度集中，从模拟机舱出来后整个人感觉头重脚轻，像是回到航校那会儿飞塞斯纳小飞机在天上旋了半天那么累。

　　下午回到房间江新年倒头就睡，然后又重复了一遍晚上睡不着的戏码。不过好在第二天的训练计划不是早上，而是从下午三点开始到晚上九点结束，这得以让江新年睡了个懒觉。

　　第二天，睡饱了的江新年精神很好，再加上他知道褚煦梁的风格，前一晚睡不着的时候又好好复习了一遍737的非正常程序，因此在这一天的训练中表现得还算可以。

　　除了风切变改出的时候因为对油门仍然不是特别习惯，最大推力加得不够多，褚煦梁上手帮他大胆地将推力手柄前推到底。

　　不得不说虽然空客自动化方面是做得要更精密一些，但波音的操作动力显然更足。跟空客追求平稳省油不同，波音更多的还是在于人力控制，飞机的动力在飞行员的手动操纵下可以发挥到最大极限。

　　对于操控者而言，波音似乎更倾向于传统的驾驶，而江新年也渐渐从中体味到了一种乐趣，他不知道该怎么形容或许可以归类为掌控感。

　　之后的几天，他们保持着高强度的训练，褚煦梁此人虽然在科目设置上毫不手软，压榨完了江新年在模拟机上的所有可利用时间，连歇下来巡航聊个天的间隙都不剩。

　　但他也确实认真负责，在模拟机舱里从来不打瞌睡看手机，不是没有这样的教员，任何一个行业都有热衷于见缝插针摸鱼的人。

　　褚煦梁对江新年毫无保留，在他觉得需要提醒和指导的时候他会大方地分享自己的经验。

　　有很多实际操作上的手法属于飞行员熟能生巧中自己琢磨出来的诀窍。这些小窍门并不会分门别类地写在标准手册上，而褚煦梁细致又耐心地将自己的经验一一传授给江新年。

　　江新年毕竟也飞了几千个小时，不是刚入行的小飞分不清教员教给他东西的好赖。

　　江新年抽出衬衣胸口口袋插着的签字笔，一个字一个字往小本本上记的时候，褚煦梁就这样侧头看着他。

　　一种他好乖的想法蓦然浮现在脑中，褚煦梁捏了捏鼻梁，适时打住。他并非不清楚江新年的想法，他也无意给对方造成困扰。

　　其实第一天他是特意过了饭点才去食堂，免得对方尴尬。结果没想到还是遇见了江新年，此后他便选择提前一些去或是在便利店买牛奶和三明治。

　　这几天他们两个默契地保持了训练计划是上午和下午就一起吃中饭，飞下午晚上就一起吃晚饭的默契。至于各自休息的那一餐他们都选择略过这一话题。

　　注释：APU：辅助动力装置（Auxiliary power unit）

　　作者有话说:

　　民航小知识：在飞行过程中，如果遇到特殊状况，飞行员就会将应答机代号设置为特殊代码。这种特殊代码可以使飞机在空管的雷达系统中自动以红色标识区分，提醒空管注意以及其他飞机避让。7700表示紧急状况，7600为通讯故障，7500是非法干扰也就是劫机。这样，即使飞行员不能通过无线电或其他手段与地面联系，管制员也能知道该架飞机遇到了状况。

　　民航遇险信号：MAYDAY表示遇险信号，是最优先级，说明遇到了威胁生命的情况，需要立即给予协助，需重复三次。例如发动机火警，双发失效等情况。PANPAN表示紧急信号，优先级别次于MAYDAY，说明遇到了紧急情况，需要优先给予协助，需重复三次。例如单发失效等。

 

第6章

　　时间过得很快，为期十天的机型改装训练很快到了头，最后便是改装考试。S航派了一位C教过来负责验收江新年的改装成果。

　　刘浩祥是S航的资深机长，C类教员。江新年一大早到的时候，刘教员已经和褚煦梁站在模拟机下聊天了，这让晚到的江新年感到有一丝紧张。他抬手看了看表，八点十五分，考试八点半才开始。

　　刘浩祥大约四十多岁，看起来和褚煦梁关系不错，边走边和他约回了深圳打球。

　　江新年在后面插不上话。最早他以为约的是打篮球，心里还在想我也喜欢打球啊，听到后面才发觉人家说的是打高尔夫。江新年默默呲了呲牙，庆幸自己没贸然加入对话。

　　在模拟机舱内落座，江新年在机长位，褚煦梁在右座配合他，刘浩祥则坐于后方观察员的位置。

　　刘教员首先设定了山地地形航迹，这是要考近地警告的意思。

　　果然正常起飞后不久，机舱内“TERRAIN TERRAIN PULL UP”的警报声就连续响起。

　　波音和空客在设计飞机时，各种指示音非常恰如其分地提示着状况的紧急，闪烁的警告灯和重复的告警声共同烘托出一种严阵以待的氛围。

　　虽然在实际飞行中江新年还从来没有飞出过GPWS（近地）警告，但每次在模拟机训练的时候，这种机械的警报音都令他神经紧绷。

　　雷达上出现了好几座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脱开飞机的自动驾驶和自动油门，果断地使用最大推力。

　　得益与之前褚煦梁的指导，现在江新年在加推力的时候已经习惯于运用波音油门的极限了，它能比空客以更大的动力加速度。同时江新年改平机翼并抬机头至起始俯仰姿态20度，收起减速板。

　　但这个时候地形威胁并没有解除，航路上这一片山区高耸，“TERRAIN AHEAD”的警告音依然回荡在驾驶舱。

　　江新年做出继续上拉操纵杆的决定，继续抬机头直至飞机俯仰极限显示器的最高限制高度，这个时候他手中一直紧握的驾驶杆开始发生抖动。

　　飞行员在此面对的是一个两难的困境，如果不上拉机头会有撞山的危险，但是飞机一旦俯仰姿态太大又存在失速的威胁。

　　飞机要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速时驾驶杆就会发生抖动称为抖杆或起始抖震。

　　在目前的情况下，江新年必须以间断性地抖杆飞行以获得足够的地形间隔，同时又需要柔和平稳地操纵飞机避免俯仰姿态过量而造成失速，要在这中间获取一个微妙的平衡才能有一线生存的希望。

　　这大概也是刘教员选择这一科目的原因，既能观察到操纵者的实际技术又能考察到操作者对于程序的熟练程度。

　　在江新年冷静准确地操作下，飞机渐渐脱离了地形威胁，那道刺耳的警报也终于消停下来。此时江新年缓慢地减小了飞机的俯仰姿态并且增加了空速，使飞机趋于平稳飞行。

　　在整个GPWS警告机动飞行中操纵都由机长来完成，位于副驾驶的褚煦梁在程序上只需要负责监视飞机的垂直速度和高度，随时报出撞地趋势。因为江新年程序动作都完成得很好，褚煦梁并没有需要提醒的地方。

　　方才情况紧急，江新年除了操纵无暇他顾，这会儿稍微放松一些才分出精力来瞥了一眼身旁的褚煦梁。只见他情绪淡淡的，看不出满意还是不满意。

　　刘教员倒是对他刚才的表现比较认可，招呼了一句：“小伙子操作还可以。”

　　江新年没有自满，他心里清楚这才是刚开始呢。

　　刘浩祥和褚煦梁风格不同，他并不急于马上设置新的特情，而是在巡航阶段和江新年聊起了天，关心他来S航的感受，打听他跳槽的原因。

　　不怪他好奇，有很多飞行员跳槽都是因为在原公司发展受限，迟迟不给放机长。而江新年年纪轻轻，从老东家辞职的时候就已经是一名空客的机长，可谓前途良好。

　　江新年回头咧嘴笑了笑，和刘教员攀谈:“我之前那收入，累死累活和S航资深副驾差不多，您说我这心里能平衡么。”

　　刘教员哈哈大笑，“现在你们这帮年轻人太现实啦，一点子理想和情怀都没有。”

　　他虽然嘴上批评着，但语气明显是松快的。E航是国有三大航之一，三大航虽说是出了名的工资不高但也没有江新年形容的那么夸张。

　　褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他并没有讲实话。江新年这个人脸长得好看，性格也开朗，他想要给人留下一个好印象是很容易的，三言两语之间把刘教员哄笑好几次。